Владельцы АЗС спрогнозировали, на сколько вырастут цены на бензин из-за двух новых законов
Автозаправочная станция
CC0 / PxHere / Подписаться
ЕС обязывает латвийских торговцев топливом, транспортный сектор и других некрупных потребителей энергии “озеленяться” – увеличивать долю использования биотоплива и платить за вредные выбросы, что неминуемо приведет к росту цен на бензин и дизельРИГА, 14 окт — Sputnik. В результате принятия закона о транспортной энергетике цены на топливо в следующем году могут вырасти примерно на 0,06 евро за литр, но он создаст благоприятную почву для развития местных возобновляемых источников энергии в Латвии, считает Янис Виба, председатель правления торговца топливом Virši-A. Он отметил, что в настоящее время в публичном пространстве активно обсуждаются два важных для латвийского транспортного сектора законопроекта — “О загрязнении” и “О транспортной энергетике”. Оба законопроекта продвигаются институтами ЕС с целью снижения зависимости Европы от ископаемого топлива. Законопроект “О загрязнении” предусматривает, что европейский транспортный сектор, начиная с 2027 года, будет включен в Систему торговли выбросами 2 (ETS2), в результате чего топливные трейдеры будут обязаны приобретать квоты на выбросы углекислого газа (CO2) за каждую тонну вредных выбросов. Исторически цены на квоты на выбросы существенно колебались, и сложно предсказать будущий уровень этих квот. Однако расчеты структур ЕС уровня цен на квоты на выбросы на период 2027–2030 годов предполагают, что они будут определены на уровне 45 евро за тонну.
Янис Виба пояснил, что при таком уровне стоимости квот цены на дизельное топливо могут увеличиться примерно на 0,12 евро за литр, а на бензин – примерно на 0,10 евро за литр (без учета НДС). Такой рост цен изначально негативно скажется на уровне экономической конкурентоспособности европейских стран.
При этом ЕС выделил средства на развитие инфраструктуры альтернативного топлива (например, электроэнергии, биометана, синтетического топлива), чтобы в долгосрочной перспективе снизить зависимость стран от ископаемого топлива. “Решение ETS2 обеспечивает справедливый подход: вы платите только за используемый вид ископаемого топлива, а не за альтернативные возобновляемые источники энергии”, – отметил руководитель Virši-A.
Латвия все-таки внедрит директивы ЕС, регулирующие систему торговли квотами на выбросы9 октября, 15:50Он пояснил: если законопроект “О загрязнении” не будет принят, Латвии грозят значительные штрафы – несколько сотен миллионов евро за просрочку исполнения европейских директив. Кроме того, это не освободит Латвию от необходимости реализации этого законопроекта в будущем, но поставит под угрозу выделение европейского финансирования на развитие альтернативных видов топлива. Возможны и другие риски, например, заморозка фондов ЕС, выделенных Латвии до 2030 года в размере 6,9 миллиарда евро. Также может быть потеряно около 460 миллионов евро фондов, предназначенных для поддержки социально уязвимых слоев населения.
Законопроект “О транспортной энергетике” для Латвии весьма специфичен, но основан на требованиях Директивы ЕС о возобновляемых источниках энергии и предусматривает сокращение выбросов парниковых газов в стране на 16% к 2030 году, обязывая торговцев топливом достичь конкретных показателей доли возобновляемых видов топлива с 2026 по 2030 год. “16% — амбициозная цель, и страна может приблизиться к ее достижению только благодаря своевременному принятию закона о транспортной энергетике, который создаст четкие правила для участников рынка и будет способствовать постепенным инвестициям в развитие возобновляемых видов топлива”, — отметил Виба. На взгляд руководителя Virši-A, весьма положительно то, что законопроект предусматривает право торговцев топливом выбирать оптимальные для себя виды возобновляемых видов энергии для достижения целевых показателей по выбросам парниковых газов, поэтому принятие данного законопроекта не будет способствовать значительному росту цен на топливо. “Внутренние расчеты нашей компании показывают, что рост цен на топливо в результате принятия конкретного законопроекта в 2026 году будет незначительным. Согласно законопроекту, торговцы топливом должны будут обеспечить дальнейшее увеличение доли возобновляемого топлива в продажах и после 2026 года, что может привести к росту цен на топливо в будущем”, — отметил Виба и подчеркнул, что одновременно более широкое использование возобновляемых ресурсов снизит расходы торговцев топливом на приобретение квот на вредные выбросы ETS2, которые торговцы должны будут платить за использование ископаемых ресурсов, начиная с 2027 года. Как отметил глава Virši-A, рост цен на топливо нельзя назвать положительным сигналом для экономики страны, как и законопроект “О загрязнении”, но альтернативой станут крупные штрафы со стороны ЕС за несоблюдение конкретных директив к 2030 году.
“Такие штрафы, скорее всего, стали бы еще более негативным сценарием для и без того напряженного государственного бюджета, чем принятие законопроекта”, — отметил Виба, пояснив, что одобрение документа создаст благоприятную почву для развития местных возобновляемых источников энергии в Латвии, создания новых производственных мощностей и развития сельских регионов, а также будет способствовать независимости энергетического сектора страны от импортируемых в настоящее время ископаемых источников энергии. Ранее сообщалось, что Комиссия Сейма по народному хозяйству, аграрной, экологической и региональной политике во вторник рассмотрит в третьем чтении подготовленный Минклимата законопроект “О транспортной энергетике”, призванный способствовать “озеленению” транспортного сектора. Законопроект обязывает поставщиков топлива увеличивать долю возобновляемых источников энергии в своем энергетическом портфеле. Каждый поставщик сможет выбирать способ достижения этой цели, реализуя свою бизнес-стратегию. Например, существующая АЗС сможет установить станции заправки биометаном, зарядные станции для электромобилей, предлагать ископаемое топливо с более высоким содержанием биотоплива или чистое биотопливо, произведенное из отходов. Поставщики топлива смогут постепенно “озеленять” свой транспортный энергетический портфель, чтобы к 2030 году объем выбросов при потреблении энергии снизился на 16%. “Озеленение” портфеля поставщики начнут в 2026 году, цель для этого года — снизить выбросы на 6%.
