Можно мечтать, но грузов из РФ не будет: депутат о судьбе Latvijas dzelzceļš
Дидзис Шмитс
CC BY-SA 2.0 / Saeima / Ieva Ābele / Saeimas 24.oktobra sēdeПодписаться
Дидзис Шмитс заявил, что требуется реструктуризация Latvijas dzelzceļš и Латвия может только мечтать о том, что можем вернуться в начало 90-х, когда шли грузы из РоссииРИГА, 24 июн — Sputnik. Латвийская железная дорога больше не может существовать в прежнем виде и приносить доход, заявил депутат, бывший министр земледелия Дидзис Шмитс. “В том формате, в котором Latvijas dzelzceļš до сих пор существовала и получала доходы, все закончилось. Та история закончилась. Это просто еще одно предприятие, которому требуется реструктуризация. Такова реальность. Не думаю, что существует какая-либо панацея для решения этого вопроса”, – сказал он. По его мнению, соединение с европейскими железными дорогами не поможет. “Мы находимся на окраине Европы. Учитывая ситуацию с Россией, никакого особого потока грузов не будет. Мы можем мечтать о том, что все закончится и мы вернемся в начало 90-х, но я сейчас признаков этого не вижу”, – сказал он. Перевозка железной дорогой грузов с Украины, которые сейчас едут автотранспортом, тоже неперспективна, считает Шмитс.
ТранзитВ Риге пусто, как после чумы, Вентспилс еле платит кредиты: без грузов из РФ Латвия нищает3 марта, 14:00″Там же объемы минимальны. Мы не находимся на траектории. Мы не находимся! Мы можем только мечтать. Мы – на краю. Мы – волость на краешке Европы”, – заключил он.
Ранее сообщалось, что оборот LDz Cargo, дочернего предприятия Латвийской железной дороги, занимающегося перевозкой грузов, в первом квартале этого года составил 19,87 млн евро, что на 32,7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Также предприятие понесло убытки в размере 1,885 млн евро по сравнению с прибылью годом ранее. В первом квартале по железной дороге перевезено 1,702 млн тонн грузов, что на 33% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Объем внутренних грузоперевозок LDz Cargo в первом квартале 2025 года снизился на 1% – до 387 тысяч тонн. Объем грузов в экспортном сообщении снизился на 33% – до 219 тысяч тонн, объем сухопутных транзитных грузовых перевозок увеличился на 75% – до 227 тысяч тонн, тогда как объем грузов в импортном сообщении снизился на 46% – до 856 тысяч тонн.
